Essai - Kawasaki Ninja 1000 SX : des aides et du zèle (2024)

Nul doute possible à présent, la 1000 SX (qu'on l'appelle Z ou Ninja) est une bonne routière, richement dotée et proposant une prestation haut de gamme, avec une protection agréable du corps et un confort appréciable. La consommation parvient à un niveau raisonnable si l'on prend soin de ne pas se laisser aller à exploiter un moteur à la fois onctueux et suffisamment relevé. Un moteur prompt à rappeler qu'il a des gènes de sportive et de roadster, fut-ce il y a quelques générations. On peut alors envisager sereinement d'effectuer les 350km annoncés comme à portée de roues, bien moins si l'on commence à s'amuser, ce qui est hautement recommandé au guidon de cette moto.

4ème Z 1000 SX du nom, la Ninja 1000 SX 2020 est conçue comme un engin de plaisir plus que comme une moto totalement rationnelle. Ce petit plus identitaire lui permet encore et toujours de se démarquer dans la production actuelle, tandis qu'elle n'a de cesse de se renouveler et d'offrir toujours plus. Enfin offrir, façon de parler: on paye la différence, le tarif atteignant aujourd'hui plus de 14000€ sans option. Son poids, certes important dans l'absolu, s'oublie très rapidement. Il permet de filtrer la route efficacement n posant la moto au sol, tout comme la monte pneumatique vraiment adaptée et elle aussi très performante.

On profite pour ce tarif d'une électronique réellement efficace et pertinente, apportant un niveau supplémentaire dans l'utilisation de la moto et dans son contrôle. Elle permet à la fois de la mettre parfaitement à sa main, en fonction des conditions rencontrées, mais aussi de faire en sorte qu'elle réponde comme on l'entend, le tout au travers d'une instrumentation faisant ses preuves dès la première utilisation. Ne serait-ce un freinage Brembo si performant qu'il faut apprendre ses réactions au fil des kilomètres et de la configuration (solo, duo, valises), et un réglage de suspension arrière (principalement) à effectuer pour qu'elle soit au top de sa forme, prendre la route serait une pure formalité, quelle que soit la distance à parcourir. On comprend mieux, dès lors, pourquoi la Z1000 SX a rencontré un tel succès chez nos amis brexités: elle est une rouleuse devant l'éternel, et une Ninja aussi.

Kawasaki Z1000 SX - Fiche technique

MOTEUR

Moteur: Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissem*nt liquide. Cylindrée: 1,043 cm³. Alésage x course : 77 x 56 mm. Puissance : 142 ch. (104,5 kW) à 10 000 tr/min. Couple :11,1 daN.m à 7 300 tr/min. Taux de compression : 11.8:1. Système de soupapes : Double ACT, 16 soupapes. Système de carburant : Injection: Ø 38 mm x 4 avec papillons secondaires ovales. Transmission : 6 rapports. Entraînement final : Chaîne. Embrayage: multidisques à bain d'huile.

PARTIE CYCLE

Cadre : Doubles tubes, aluminium. Freins, avant : Doubles disques Brembo semi-flottants de 330 mm. Deux étriers monoblocs Brembo M50 à fixation radiale, à 4 pistons opposés. Freins, arrière : Simple disque en pétales de 250 mm. Etrier à simple piston. Suspension, avant : Fourche inversée de 41 mm. Compression : réglage progressif. Détente : réglage progressif. Précharge : réglage progressif. Suspension, arrière : De type Back-link horizontal avec amortisseur à gaz. Détente : réglage progressif. Précharge : réglable par molette déportée.

DIMENSIONS

Chasse :98 mm. Débattement de la roue avant : 120 mm. Débattement de la roue arrière : 144 mm. Pneu, avant : 120/70ZR17M/C (58W). Pneu, arrière: 190/50ZR17M/C (73W). L x l x H : 2,100 x825 x 1,190 mm (1,235 mm si bulle en position haute). Empattement : 1,440 mm. Garde au sol : 135 mm. Capacité de carburant : 19 litres. Hauteur de selle : 8135mm. Poids à vide : 235 kg.

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